郑州市航空港区的发展前景如何？机场和高铁南

我只是只树懒

郑州市航空港区的发展前景非常广阔。以下是对其发展前景的几个方面分析：
1. "地理位置优势"：航空港区位于郑州市东南部，拥有得天独厚的地理位置。它紧邻郑州国际机场，便于国内外客货运输，同时也便于与郑州城市中心区域的联系。
2. "政策支持"：作为国家级航空港经济综合实验区，航空港区得到了国家和地方政府的重点支持。一系列的政策优惠和资金投入，将为其发展提供强有力的保障。
3. "产业布局"：航空港区已形成了以航空物流、航空制造、现代服务业等为主的产业体系。随着产业结构的不断优化，航空港区有望成为全国乃至全球重要的航空枢纽。
4. "交通网络"：郑州国际机场是国内重要的航空枢纽之一，而高铁南站的建设将进一步强化航空港区的交通优势。这与其他城市如上海的浦东新区、广州的白云机场等地具有相似的区域优势。
与国内其他城市相比，航空港区有以下相似之处：
1. "交通枢纽地位"：郑州国际机场和高铁南站使其成为区域交通枢纽，与上海浦东新区、广州白云机场等地相似。
2. "产业布局"：航空港区以航空物流、航空制造、现代服务业等产业为主，与浦东新区、白云机场等地具有相似的发展方向。
3. "政策支持"：作为国家级航空港经济综合实验区，航空港区得到了国家和地方政府的重点支持，与浦东新区、白云机场等地相似。
总之，郑州市航空

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郑州机场设在新郑区域就不是一个做好选择，最好的选择应该在郑州以东30公里左右的地方建造，与开封共同一个机场，快速形成郑州开封一体化进程。可却偏偏要选在不着边的南部新郑区位，这就是一种偏离轨道。而在选择郑州南站位置时，有一次把位置选择在距离郑州市区30多公里且距离机场10多公里的更加偏离轨道选择！

空铁联运苏目前全球最流行的做法，直接在郑州机场候机楼建造机场高铁站，并且融合地铁、大巴、出租车、私家车、网约车等形成一个庞大的TOD枢纽系统。通过枢纽作用吸引人流聚集，进而促进客流进一步集中，带动产业的发展，推动经济增长。

另外，就是在机场周边建造火车站。像如今的广州白云机场与广州北站一样，通过高速轨道、地铁交通进行对接，形成高铁、空港产业带。这本来也是郑州可以学习的地方。

可是郑州南站却是选择在比机场更远的位置作为南站，这种距离市中心差不多有30多公里以外的车站，根本就不是郑州辐射的范围，只不过是一个外围车站而已，南站未免也太高过辐射作用，更是高过了空港区的发展潜力，离开郑州主城区开发空港城几乎不太可能。

郑州市域人口才刚刚1000万，城区人口也就600万左右。按照郑州的城市发展规划，郑州在未来30年里预计可以达到1000万主城区人口，最大限度在1200万。也就意味着郑州的城市半径在距市中心20公里的范围内。现在造一个郑州南站在机场之外且距离市中心30多公里，这还属于郑州的辐射范围吗？这根本就是一个外围车站而已，有谁会不远30多公里跑到郑州南站去坐火车。

真的要在空铁联运之外打造一个郑州南站，那么就应该选择在市区与南站之间的位置规划建设。这样可以让郑州城区的人可以去南站上车，也可以让机场的人通过南站换乘。之间要快速地铁连接。这样才是合乎空港城发展的理念。

最好的选择其实就是在郑州与开封之间建造机场，而后在机场打造空铁联运的TOD枢纽系统。再以空港城为核心打造产业经济区，最后形成一个郑州、开封的一体化格局！